16 октября – День работников дорожного хозяйства

С праздником!

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев:

Уважаемые друзья! От души поздравляю вас с Днем работников дорожного хозяйства!

Трудно переоценить значение этой отрасли для жизнедеятельности нашего края и всей страны. Стабильное развитие экономики, социальной сферы, инфраструктуры, формирование современного облика областного и районных центров невозможны без качественных транспортных магистралей.

Благодаря вашему профессионализму, преданности избранному делу, высокой ответственности, стремлению осваивать и внедрять инновационные технологии в Нижегородской области успешно и эффективно решаются серьезные задачи по строительству дорог и мостов, их содержанию и ремонту.

Уверен, что и впредь вы будете прикладывать максимум усилий, чтобы передвижение по транспортным артериям региона было комфортным, удобным и безопасным.

В этот праздничный день примите искренние пожелания здоровья, счастья, семейного благополучия, оптимизма и новых достижений.

Заместитель губернатора Нижегородской области Антон Аверин: «При ремонте мы используем современные технологии, чтобы наши дороги служили дольше».

– Антон Валерьевич, насколько выполнен план строительства автомобильных дорог и мостовых переходов в 2011 году? И каковы планы регионального правительства на ближайшие годы?

– Мы серьезно увеличили объемы финансирования дорожного строительства и намерены сохранить эту тенденцию и в будущем. Сейчас идет работа по формированию региональной целевой программы, в рамках которой станет осуществляться содержание, ремонт и развитие транспортной инфраструктуры Нижегородской области на 2012 – 2014 годы. Финансирование мы планируем осуществлять из дорожного фонда, который будет создан с 1 января 2012 года. Надеемся, что новая структура приведет к увеличению финансирования дорожного хозяйства. Это позволит существенно снизить количество участков дорог, нуждающихся в ремонте, повысить техническое состояние искусственных покрытий и, как следствие, – уменьшить аварийность. В предстоящие два года мы намерены отремонтировать 2,5 тысячи км автомобильных дорог, 29 мостов и путепроводов, заменить37 водопропускных сооружений. На эти цели из областного бюджета планируется направить около 11 миллиардов рублей. Кроме того, существует необходимость развития и совершенствования транспортной инфраструктуры. Непрерывно растущий парк автомобилей требует увеличения пропускной способности дорожной сети, ее реконструкции, а также строительства дорог в объезд крупных населенных пунктов. За последние три года мы построили и реконструировали 39 объектов. Это дороги, мостовые переходы, подъезды к населенным пунктам. Наиболее крупные проекты: строительство второй очереди Южного обхода Нижнего Новгорода, первый пусковой комплекс автодороги «Шоп-ша – Иваново – Нижний Новгород» на участке обхода города Заволжье, обход Серга-ча, мостовой переход через Оку в районе Навашина, а также участок автомобильной дороги «Работки – Порецкое» с мостом через реку Сундовик в Болыпемурашкинском районе. В планах – автодорожные подходы к совмещенному мосту через Оку в Нижнем Новгороде, продление Автозаводской линии метрополитена, третья очередь Южного обхода и другие объекты.

Не так давно губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев одобрил концепцию строительства второго мостового перехода через Волгу в Нижнем Новгороде в направлении города Бор. Проект нового моста, включающий две полосы автомобильного движения и комплекс подходов, должен быть выполнен в течение 2012 года. Мост планируется построить параллельно существующему Волжскому мосту. Строительство будет вестись за счет средств областного дорожного фонда в течение 2013 – 2015 годов. Этот проект никак не повлияет на строительство моста в Подновье. Реализация проектов, несомненно, существенно улучшит транспортную ситуацию в этом направлении.

Что касается планов этого года, то могу сказать, что сейчас ведется строительство 11 объектов. На эти цели направлено 370 миллионов рублей из областного бюджета и 50 миллионов рублей – из федерального. Шесть объектов будут введены в эксплуатацию. Уже выполнены работы по переоборудованию наплавного понтонного моста через Оку в Павлове, введены в эксплуатацию два моста через реку Пьяну в Гагинском и Болыпеболдинском районах. Построена дорога к жилой застройке по улице Малоэтажной в Нижнем Новгороде. Продолжаются работы по строительству третьей очереди Южного обхода Нижнего Новгорода и на обходе города Шахунья.

– А сколько всего километров автодорог находится в ведении области и сколько из них нуждается в ремонте? Сколько средств было выделено в 2011 году на эти нужды?

– На данный момент на балансе области находится чуть более 13 тысяч километров автомобильных дорог и 888 мостовых сооружений. Из-за ограниченного финансирования сложилась ситуация, что больше половины из них нуждаются в ремонте. Как я уже сказал, благодаря созданию дорожного фонда часть из них мы планируем привести в нормативное состояние уже в течение ближайших трех лет. В текущем году на проведение аварийных ремонтных работ на участках автодорог из областного бюджета было выделено 440 миллионов рублей. Кроме того, за счет компенсационных выплат ЗАО «Ямалгазин-вест» осуществляется восстановление дорог, разрушенных при строительстве газопровода «Починки – Грязовец». При этом я хотел бы напомнить, что уже второй год в областном центре ведется масштабный капитальный ремонт дорог в рамках проекта «Новые дороги городов России». Причем в таком объеме капремонт в областном центре не проводился никогда – 20 процентов всех дорог города! В 2010 году Нижнему Новгороду федерацией было выделено более одного миллиарда рублей. Мы – один из немногих регионов, который справился с задачей в срок и с высоким качеством. Поэтому в 2011 году программа была продолжена, но теперь в нее включены еще и дворовые территории. Общая площадь ремонта в 2011 году составила почти 300 тысяч квадратных метров. Кроме того, будет отремонтировано 115 дворов и 25 проездов. Всего на выполнение этих работ только в текущем году будет потрачено 1 миллиард 125 миллионов рублей, в том числе почти 990 миллионов рублей – из федерального бюджета.

– Кстати, сколько федеральных средств было привлечено в 2010-м и 2011 году в регион для приведения в порядок дорожной инфраструктуры?

– В прошлом году бюджету Нижегородской области федерацией была предоставлена субсидия на капитальный ремонт автомобильных дорог Нижнего Новгорода в объеме 1250 миллионов рублей. Помимо федеральных средств по программе «Новые дороги городов России», о которых я только что сказал, в текущем году области были предоставлены субсидии федерального бюджета в размере 50 миллионов рублей на строительство автомобильных дорог, обеспечивающих связь сельских населенных пунктов с региональной сетью автодорог.

– Антон Валерьевич, к сожалению, далеко не ко всем деревням и селам есть нормальные дороги. В какой очередности определяется их строительство или ремонт?

– Прежде всего, учитывается количество жителей в населенном пункте, перспективы его дальнейшего развития и рекреационных зон - например, строительство новых производств, газификация, наличие зон отдыха, туризма, паломничества и тому подобное. Учитывается также эффект от строительства дороги в плане оптимизации транспортных потоков. Хочу сказать, что многие сельские объекты уже включены в проект областной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры Нижегородской области.

– Есть ли в Нижегородской области опыт применения инновационных технологий при строительстве автомобильных дорог и мостов?

– Например, при ремонте мостов была разработана и внедрена конструкция дорожной одежды, обладающая повышенной устойчивостью и прочностью. Новые технологии не требуют перекрытия дорожного движения, позволяют выполнять работы без предварительной подготовки и даже при низких температурах и при мокром дорожном покрытии. Ремонт, выполненный по таким технологиям, является более долговечным, экологически чистым и наиболее экономически выгодным методом. Например, при строительстве Южного обхода Нижнего Новгорода были применены геосинтетические материалы, позволяющие распределить высокие нагрузки, уменьшить риск образования трещин и снизить колееобразование. Все это, соответственно, ведет к увеличению срока службы асфальтобетонного покрытия.

– Что бы вы пожелали работникам дорожного хозяйства накануне их профессионального праздника?

– День дорожника – это праздник тех, кто посвятил себя нелегкому труду развития транспортных артерий страны. Дороги – это то, с чем мы сталкиваемся ежедневно. Это не только комфорт, безопасность, деньги, работа, но и судьбы людей. Дороги дают перспективы развития экономики и делают жизнь людей более комфортной. Без дорог невозможно развитие любой сферы общества, ведь все цивилизации развивались только там, где были дороги.

Искренне благодарен вам за добросовестный труд. Особая признательность – ветеранам отрасли. От всей души желаю вам здоровья и благополучия, успехов в вашей нелегкой, но очень нужной и важной работе!

В Нижегородской области ждут ремонта пять тысяч километров дорог

Средства на него пойдут из вновь созданного регионального дорожного фонда, который появится к январю 2012 года. О том, каким он будет, рассказал «КП» директор главного управления автомобильных дорог Нижегородской области Александр Герасименко.

– Александр Анатольевич, новый дорожный фонд будет похож на прежний, действовавший до 2002 года в Нижегородской области?

– Сейчас наш дорожный фонд – это часть средств областного бюджета, которая контролируется правительством Нижегородской области и носит целевой характер. Расходование средств будет возможно только на содержание и строительство областных и муниципальных дорог. Раньше фонды были подконтрольны сами себе. Однако повысились требования общества и государства к прозрачности и эффективности дорожных фондов, и вновь созданные механизмы использования ресурсов будут им соответствовать. Прежнюю систему финансирования невозможно воссоздать еще и потому, что изменились источники пополнения дорожной копилки.

– Каковы статьи доходов и сколько их?

– Всего одиннадцать. Назову самые крупные – это акцизы на автомобильный, прямогонный бензин, дизельное топливо, транспортный налог, межбюджетные трансферты (федеральная помощь). Мы уже подготовили программу формирования дорожного фонда на 2012 – 2015 годы, в которой четко прописаны все статьи доходов и расходов, сейчас она проходит последние согласования в министерствах перед окончательным утверждением в правительстве и Зак-собрании области.

– Как рассчитывался потенциал дорожного фонда?

– В период образования фонда специалисты управления автомобильных дорог тщательно обследовали фактическое состояние всей нашей дорожной сети и поставили точный диагноз. Полученные данные показали, что сеть автодорог области изношена на 78 процентов и нам необходимо около 15 миллиардов рублей, чтобы снять всю напряженность и привести наши автодороги в хорошее состояние или, другими словами, отремонтировать четыре-пять тысяч километров. Имеется в виду не строительство и реконструкция, а создание ровного безопасного дорожного полотна.

На 2012 год запланировано отремонтировать 500 км дорог. Стоит заметить, что этого результата мы еще никогда не достигали – за последние пять лет отремонтировали всего 1000 км. Бюджет на будущий год сверстан в размере девяти миллиардов рублей. Конечно, все эти деньги мы не сможем использовать на ремонт дорог, часть из них – 2,8 млрд. рублей – пойдет на погашение федерального кредита. Эти деньги уже были потрачены на строительство магистралей, их нужно теперь возвращать, остальные же 6,2 млрд. рублей будут потрачены на ремонт и строительство автомобильных дорог и крупных объектов Нижнего Новгорода. В 2013-м и 2014-м ремонтный километраж составит по 1200 км на год, а на 2015-й останется хвост неблагополучных дорог длиной в 2000 км.

– У планов дорожного фонда есть реальные основания?

– Если не произойдет никаких изменений в бюджете, никаких кризисов, и у фонда будет та собираемость, которая для него расписана, то все пойдет по плану.

– Заложены ли в дорфонде средства на покупку и применение инновационных технологий при строительстве автомобильных дорог и мостов, чтобы нижегородские сети стали более надежными и безопасными?

– Нижегородское управление автомобильных дорог непрерывно внедряет новые технологии. Если у нас получалось их применять при областном бюджете на ремонт дорог в 300 миллионов рублей, то, думаю, тенденцию мы сохраним и с его увеличением. Отмечу, что новыми большинство технологий и материалов можно назвать, пожалуй, применительно к Нижегородской области, поскольку многие из них успешно применяются в странах СНГ и ближнего зарубежья, в других регионах России. Мы просто переняли у коллег опыт.

Сегодня в Нижегородской области дорожники применяют асфальтобетонные смеси улучшенного качества, которые устойчивы к российским погодным условиям и не дают дороге разрушаться. В городе появился не один объект, выполненный на особо прочном щебеночно-мастичном асфальтобетоне. Так называемым в профессиональной среде ЩМА укреплены: Бурна-ковский проезд, пр. Гагарина, транзит московско-казанского направления, участок Нижневолжской набережной, областная дорога в богородском направлении и другие. Надо на этот асфальтобетон переходить повсеместно.

Масса ноу-хау применялась при ремонте Борского моста. Именно здесь впервые в России была апробирована в нижних слоях дорожного полотна износостойкая конструкция из литого асфальтобетона. Затем инновацию с успехом продолжили применять на Канавинском и метромосту.

– Много ли подрядчиков в области, которые могут применить инновационные технологии, выполняя ваши заказы?

– Компаний с хорошей производственной базой, которые могут не только положить, например, асфальтобетон, но и выпустить, можно по пальцам одной руки пересчитать. Нужны определенные навыки, новые специальные установки, большие вливания. Но не все подрядчики к этому готовы.

– Что, на ваш взгляд, мешает всем дорожникам перейти на новые технологии?

– Их сдерживает нестабильность в дорожной отрасли, все остальные условия созданы - рынок готов, есть оборудование, кредиты, лизинг, деньги на покупку.

– Под нестабильностью подразумеваются перебои с заказами?

– До создания дорожного фонда мы не могли сказать точно, какой в области будет бюджет на обеспечение дорожной деятельности. От неизвестности и небольших в конечном итоге средств – 300 млн. рублей из областного бюджета, 1 миллиард 400 млн. рублей за счет федеральных субсидий – подрядчиков лихорадило, они не могли мало-мальски спланировать свою деятельность. Естественно, ни о каких покупках дорогостоящего оборудования не могло быть и речи. Если же бюджет будет расписан по годам, перспектива предельно ясна, финансирование обеспечено правительством области – под такие гарантии и технологии будут новые внедряться, и дороги преображаться.

В связи с профессиональным праздником хочу пожелать всем работникам дорожного хозяйства крепости духа, оптимизма, а если настрой будет боевой, то и заказы пойдут хорошие!

Установка «плавающих» колодцев в Нижнем – заслуга «Дарнита»

Плотность автомобильных дорог в Нижегородской области в несколько раз выше, чем в среднем по стране. Их общая протяженность – почти 18,4 тысячи километров. Этот показатель выводит наш регион на третье место в Приволжье и шестое по России. 500 километров автомобильных трасс федерального, областного и местного значения площадью почти 200 тысяч гектаров ежегодно обслуживает и содержит ООО ДСП «Дарнит-2» – головное предприятие группы компаний «Дарнит».

Каждая конкретная организация самостоятельно решает, как она будет «обслуживать и содержать» дороги. Что в эти слова вкладывает «Дарнит-2»? Об этом рассказал «КП» Александр Васин, основатель и руководитель предприятия, действительный член Российской академии транспорта, почетный дорожник России, вице-президент Ассоциации подрядных строительно-дорожных организаций Нижегородской области («АСПОР-НН»).

Александр Васин - директор ООО ДСП "Дарнит-2".

Фото: Роман ИГНАТЬЕВ. Перейти в Фотобанк КП

– Наше предприятие непрерывно изучает и внедряет инновационные технологии дорожного строительства, которые позволяют избежать многих проблем. Уже более пяти лет полимер-щебеночно-мастичное асфальтобетонное покрытие на грузона-пряженном участке проезд Бурнаковский – ул. Куйбышева – ул. Акмолинская обеспечивает комфортные условия движения в любое время года без единой трещины, выбоины и колеи на всей протяженности участка (около 4 км). Эта полимерная «дорожная одежда» была разработана на нашем предприятии под руководством Сергея Дубины, кандидата технических наук, почетного дорожника России, члена Международного общества механики грунтов, геотехники и фундаментостроения, при участии Александра Герасименко, директора ГКУ НО «ГУАД», и применена впервые специалистами «Дарнит-2». В дальнейшем технология стала востребованной и успешно применялась на других объектах – автомобильной дороге Нижний Новгород – Шахунья – Киров (мост через Волгу), на участке Сормовского шоссе, на пр. Циолковского в г. Дзержинск.

– А говорили про Бурнаковский, что дорого обошелся...

– Использование инновационного покрытия обошлось дороже обычного всего на 20%. Мы сделали качественное полотно за адекватные деньги. Какой смысл строить дешевую дорогу, если она быстро снова потребует затрат на ремонт?

– Где вы черпаете идеи для новых технологий?

– Наши специалисты внимательно анализируют современные разработки, региональные программы, направленные на совершенствование состояния сети автомобильных дорог. «Дарнит-2» активно сотрудничает с ведущими учеными, коллективами научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений России, таких, как ОАО «СоюздорНИИ», НПП «Прикладные перспективные технологии АиАТэК», ОАО «Омского СоюздорНИИ», РосдорНИИ, НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры (Санкт-Петербург), ОАО «Росдортех» (Саратов), ЗАО «Гипростроймост» (Санкт-Петербург), ОАО «ГипродорНИИ», МАДИ (ГТУ), Саратовский ГТУ, ННГАСУ, Военной академии тыла и транспорта имени генерала армии А. В. Хрулева и других. Кроме того, перенимаем опыт коллег из Белоруссии.

– А на что вдохновили вас белорусские дорожники?

– В 2010 году предприятие впервые в Нижегородской области при ремонте проспекта Гагарина смонтировало «плавающие» колодцы. Резоны белорусского ноу-хау заключаются в том, что новые «плавающие» люки весят на порядок меньше старых, а их каркас гораздо прочнее, за счет чего они могут выдерживать большие нагрузки. Укладка же люка не на опорные кольца, а на конструкцию дороги исключает просадку асфальта вокруг колодца, сокращает трудоемкость при монтаже.

– На Канавинском мосту в 2010 году тоже применяли какие-нибудь инновации?

– Там мы положили новый асфальт, изготовленный на нашем асфальтобетонном заводе по улучшенной рецептуре – вместо битума в покрытие добавили полимерные компоненты.

Новый асфальт Мызинского моста изготовлен на асфальтобетонном заводе «Дарнита» по улучшенной рецептуре - вместо битума в него внесены полимерные компоненты.

– Так, получается, строят все-таки в России качественные дороги?

– Строят. Дело в том, что нормальные дороги воспринимаются всеми как само собой разумеющееся, и на них, как правило, никто внимания не обращает. Адорог, требующих ремонта, в силу разных причин, у нас гораздо больше. Так и растворяются качественно построенные сети в общем бездорожье. Между тем предприятия, которые радеют за свое дело и дорожат репутацией, есть. Они решают проблему плохих дорог по-своему – строят хорошие.

СПРАВКА

ООО «Дарнит» было основано в 1994 году. В процессе развития компании образовалась группа предприятий, в которую входят ООО «Дарнит», ООО ДСП «Дарнит-2». «Дарнит» выполняет весь цикл работ по строительству транспортной инфраструктуры, от проектирования до сдачи в эксплуатацию. Группа компаний имеет три производственные базы, на которых находятся асфальтосмесительные установки, склады инертных материалов, стояночные и ремонтные боксы, склады ГСМ, до-рожно-строительные лаборатории, современная строительная техника, а также собственный порт на р. Волга.

ОАО «Институт Гипростроймост»: «Наши мосты служат людям верой и правдой»

Уже более полувека акционерное общество проектирует, возводит и реконструирует переправы через главные водные артерии России.

Флагман отечественного мостостроения был создан в августе 1945 года. Наркомат путей сообщения поручил образовавшемуся ЦКБ в кратчайшие сроки разработать проекты восстановления разрушенных во время войны мостов и переправ на всей территории СССР. Так, буквально за месяцы были заново созданы транспортные коммуникации на реках Дон и Днепр в Киеве, Днепропетровске, Кременчуге, Смоленске, Херсоне, Ростове-на-Дону и других крупных промышленных городах.

Андрей Бобриков – генеральный директор ОАО «Институт Гипростроймост».

Страна продолжала восстанавливать разрушенное войной хозяйство. Развивалась промышленность, и современные транспортные коммуникации стали жизненно необходимы в каждой республике необъятного Советского Союза. «Гипростроймост» не подвел: соединил берега Амударьи, Арагвы, Даугавы. Особая статья – реки российские. Особенно в восточной части отечества. Обь, Иртыш, Амур, Енисей, Лена, Белая хорошо знакомы мостостроителям-первопроходцам. Ветераны расскажут вам множество историй о том, как капризничали своенравные сибирские реки, какие задачи приходилось решать на местах проектировщикам и строителям, сколько технологических открытий появилось в процессе строительства, как обогатилась классическая теория и практика мостостроения, сколько новой строительной техники получило путевку в жизнь благодаря инженерам-проектировщикам из ОАО «Институт Гипростроймост». Головоломные задачки задавали не только реки: освоение мостовых переходов на Севере также потребовало смелых конструкторских решений. Попробуй-ка выстроить мост на века в условиях вечной мерзлоты, тяжелого ледового плена да при низких температурах! Тем не менее магистрали Тюмень – Сургут, Сургут –Нижневартовск функционируют как часы, демонстрируя прекрасные эксплуатационные качества. Особая гордость проектировщиков – Байкало-Амурская магистраль. Помимо почвы, погоды и климата приходилось учитывать сроки строительства. Так ОАО «Институт Гипростроймост» стал первым в проектировке мостов с безрост-верковыми опорами из труб большого диаметра, а также автором скоростных индустриальных методов возведения мостов. Про европейские водные артерии страны и говорить не приходится. Особенно про Волгу, где проектировщиками- строителями изучен каждый метр речных берегов. Астрахань, Самара, Ульяновск, Ярославль, Рыбинск, Кострома, Казань и, конечно же, Нижний Новгород – во всех городах верой и правдой служат россиянам мосты, спроектированные и реконструированные ОАО «Институт Гипростроймост».

– Сотрудничество с Нижегородским регионом длится не одно десятилетие, – говорит генеральный директор ОАО «Институт Гипростроймост» Андрей Бобриков. – Совместно мы разработали и построили важнейшие коммуникации, которые необходимы городу-миллион-нику, находящемуся в самом центре европейской части России. Это проект совмещенного моста через Оку, проекты капитальных ремонтов Молитовско-го и Канавинского мостов, мост через Оку в районе Навашина, надземный переход в районе поселка Неклюдово. И, конечно же, масштабное и нужное начинание – проект строительства моста через Волгу в районе поселка Подновье, работу над которым мы закончили в 2009 году. Решение данной транспортной проблемы в Нижегородской области имеет стратегическое значение как для региона, так и для России в целом. Благодаря усилиям нижегородского правительства строительство мостового перехода превратилось из далекой перспективы в реальность сегодняшнего дня. Скажу больше: в нижегородском регионе создана концепция развития комплексной транспортной схемы с учетом мостовых переходов через Волгу. Нами подготовлено несколько вариантов трасс мостового перехода через Волгу в районе Нижнего Новгорода, а также автодорожного обхода города Бор.

Осталось сказать, что знание технологии строительства производства позволяет специалистам института разрабатывать документацию в увязке с общими техническими решениями. Это особенно ценно, если речь идет о реконструкции объектов, находящихся в стесненных условиях города с развитой подземной системой коммуникаций. Институт располагает громадным опытом по реконструкции подобных сооружений. Вот только один факт: за последние годы ОАО «Институт Гипростроймост» провел работы по обследованию, реконструкции и ремонту более 80 мостов, путепроводов и других объектов.

Транспортная система Нижегородской области – одна из лучших в стране

Дорогие коллеги!

Завтра нижегородские дорожники-строители отметят свой профессиональный праздник. Представители одной из важнейших отраслей экономики страны встречают его в приподнятом, оптимистичном настроении, с хорошими достижениями и результатами

Владимир Ханявин – генеральный директор ДСП «Мелиоратор».

Развитие автодорожного комплекса в нашей области идет семимильными шагами. Нижегородскому региону есть чем гордиться: строительство дорог активно идет как в самых дальних уголках области, так и на автомагистралях федерального значения. Появляются современные транспортные развязки, выполненные по новейшим технологиям и с использованием долговечных материалов. Совершенствуется транспортная инфраструктура в городах и деревнях, улучшается состояние действующих дорог, появляются отвечающие запросам времени мостовые переходы. Такой подход к делу отличает областные власти, которые заботятся о транспортных артериях города-миллонника, расположенного в центре европейской части России, на пересечении самых оживленных федеральных автомагистралей.

Этот результат был бы невозможен без армии дорожных строителей. Сотни предприятий в Нижегородской области заняты в этой сфере, десятки тысяч человек причастны к тому, что транспортная система региона стала одной из лучших в стране. Те, кто много ездит по стране, бывают в бывшихсоветских республиках, могут подтвердить правоту моих слов. И нижегородцы по праву гордятся транспортными достижениями, не без оснований называют Нижегородскую область транспортным оазисом. То же самое говорят водители-транзитники, которые, по их же словам, «только и отдыхают, что на нижегородских трассах». Такая оценка дорогого стоит.

Многое уже сделано, но многое еще предстоит сделать. Нижегородские дорожники хорошо понимают значимость поставленных задач, стремятся к еще большей эффективности своей работы, к долговечному результату. За последние годы дорожно-строительная отрасль претерпела заметные качественные изменения. Сотни предприятий освоили новые строительные технологии, работают с современными экологичными, износостойкими строительными материалами, постоянно совершенствуют качество своей работы. Все это привело к тому, что новые дороги практически не требуют текущих, а тем более капитальных ремонтов. Их не разрушают жара, морозы или дожди, нет нареканий к эксплуатации дорог у автомобилистов и надзорных органов.

Накануне праздника хотелось бы вспомнить ветеранов дорожно-строительной отрасли. Старая дорожная гвардия заложила сегодняшний фундамент большинства отраслевых предприятий, научила работать молодое поколение, которое сегодня руководит дорожно-строительными структурами.

Благодаря этим традициям отрасль сумела быстро перестроиться в переходный период, поменять не только автопарки, но и идеологию работы, стать одной из лучших в стране. Молодежи, которая приходит в дорожное строительство, есть с кого брать пример, есть на кого равняться. Быть правофланговыми – непросто. Мы должны по прежнему высоко держать профессиональное знамя и безупречно работать на благо городов и районов нижегородского региона, на благо области и всей страны.

С праздником вас, дорогие коллеги! Счастья, мира, добра и успехов в работе! Генеральный директор дорожно-строительного предприятия «Мелиоратор» В. Н. Ханявин.

Дороги, построенные специалистами «Мелиоратора»:

Генеральный директор ООО «Зенит» Владимир Байдуков: «Хорошие дороги начинаются с любви к родному городу»

Сегодня «Зенит» работает не только в родном Кстовском, но и в Перевозском, Дальнеконстан-тиновском и многих других районах Нижегородской области. За 12 лет компанией было отремонтировано более 350 тысяч квадратных метров дорог. Фирма обустраивает магистрали и федерального, и областного, и муниципального значения, при этом кстовские улицы и дворы у предприятия в приоритете.

– Каждый должен благоустраивать то место, где он живет, – уверен генеральный директор ООО «Зенит» Владимир Байдуков. – Если жители Кстова будут стремиться приукрасить город и бережно отнесутся к тому, что сделали для этого другие, то у нас не будет проблем с благоустройством. Печально наблюдать, как некоторые водители ездят прямо по газонам. Нам даже пришлось ставить во дворах дорожные бордюры, потому что тротуарные автомобилисты разрушали. Я живу в Кстове уже много лет и считаю своим и профессиональным, и гражданским долгом преобразить этот город, чтобы здесь были отличные дороги парковки аккуратные уютные дворы.

– В 2011 году «Зенит» проложил асфальтированную дорогу к Вишенскому карьеру, популярному месту отдыха горожан. Жители ждали ее уже 30 лет. Силами компании были отремонтированы улица Зеленая дорога к детскому саду № 30 и прилегающая территория к школе № 3. Деньгина школьный двор пришли откуда не ждали. У администрации района, на балансе которого числятся школы, недостаточно средств даже на ремонт самих зданий учебных заведений, а не то что на облагораживание прилегающих к ним территорий. Финансирование же школьных объектов из городского бюджета невозможно так как они не принадлежат городу. Площадку перед третьей школой поручил «Зениту» привести в порядок и профинансировал депутат, в чьем округе находится заведение. Впрочем, дорожники из «Зенита» часто сами проявляют инициативу и производят ремонт городских территорий за счет компании. Так было с площадками садика № 29.

– Мы ратуем за продуманную программу благоустройства, поскольку в отношении ремонта внутренних дорожных сетей в Кстове сегодня нет никакой системы. Зачастую самые проблемные участки остаются без внимания. Со своей стороны всегда готовы дать рекомендации, какие дороги следует отремонтировать в первую очередь, – рассказывает Владимир Байдуков.

Команда «Зенита» привыкла делать работу на совесть. Жители города знают: дорога проложенная этой организацией, будет ровной, безопасной и прослужит долгие годы. Жизнь подтверждает: зенитовские магистрали сохраняются без ремонта более 10 лет хотя гарантия составляет пять. Секрет высокого качествадорожного полотна кроется в профессионализме, четком соблюдении технологии укладки асфальта и ответственном отношении к производству всех сотрудников. – У нас трудятся высококвалифицированный инженерно-технический персонал и опытные рабочие, – пояснил Владимир Байдуков. – Всего – около 50 человек. Многие из них в дорожной отрасли уже десятилетия.

Такие мастера – практически легенды организации. Заместитель главного инженера Иван Сергеевич Сосновских посвятил дорожному строительству 35 лет, грейдерист Александр Борисович Евсеев – 4. Машинист катка Василий Григорьевич Павлов работает в отрасли более 30 лет.

– В «Зените» я уже четвертый год, – поделился Иван Сосновских. – Я очень доволен объемом работ этой компании, условиями труда и своим заработком. Хочу отметить, что за те пять лет что я живу в Кстове, город стал красивее, чище! Большое внимание сегодня уделяется обустройству дворовых территорий, и огромный вклад в решение этой проблемы вносит «Зенит».

– К нам приходит и молодежь – отметил Владимир Байдуков. – Поиску квалифицированных сотрудников мы уделяем большое внимание: сотрудничаем с вузами и ПТУ даем объявления по районам. К сожалению подготовкой дорожных работников практически никто не занимается, хотя они сейчас очень востребованы. Ведь современная техника очень сложна, для работы с ней нужны специальные знания и опыт.

Дорогу к Вишневскому карьеру жители ждали 30 лет. И дождались!

Обновлению своего парка техники «Зенит» уделяет огромное внимание. – Мы приобретаем только высококачественную импортную технику, – поясняет главный инженер ООО «Зенит» Иван Кара-сев. – Наши машины оборудованы всей необходимой электроникой и помогают работнику осуществлять контроль качества. Кроме того, человеку удобно работать в таких машинах.

Руководство ООО «Зенит» поздравляет работников дорожного хозяйства с профессиональным праздником:

– Хочется пожелать коллегам стабильных заказов, хороших авансов, достаточного количества современной качественной техники, крепкого здоровья, потому как приходится работать и в зной и в холод -высказался Владимир Байдуков. – Мы делаем ответственноедело: заботимся о безопасности и комфорте водителей, пешеходов и конечно, о красоте и уюте' родного города. Пусть труд дорожников всегда будет благодарным!

Директор ООО «Монтажстройсервис» Михаил Гоголев: «Мы помогаем делать Кстово чище и красивее!»

Объем работ, проделанных компанией за последние три года, впечатляет. В этот период «Монтажстройсервис» сотрудничал с такими крупными строительными компаниями, как ООО «Поиск К», ООО «Этап», ООО «ВНГС», и другими. Дворы многоэтажных домов, возведенных этими фирмами, были благоустроены силами компании «Монтажстройсервис».

– Мы не только оформили эти территории, но и сейчас содержим их и приводим в порядок, – отметил Михаил Гоголев. – В зимний период мы участвуем в уборке от снега дворов, проездов, посыпке дорог реагентами. Ежегодно к праздникам мы обустраиваем детские площадки, меняем знаки, проводим покраску. Работы очень много, но она интересная, благодарная, а главное, мы видим результат – город становится чище и красивее.

Также предприятие работает с ООО «Аргос». С помощью «Монтажстройсервис» эта сельскохозяйственная форма обустраивает территорию совхоза.

Сегодня компания «Монтажстройсервис» имеет собственный парк техники и свою ремонтную базу. В распоряжении фирмы немецкие катки, два немецких асфальтоукладчика, английский экскаватор, итальянские мини-погрузчики и ряд отечественных машин. Высококачественная импортная техника обеспечивает отличное качество работы компании, позволяет добиваться лучшего уплотнения асфальта.

Высокие результаты работы фирмы обусловлены добросовестным трудом ее сотрудников. В настоящее время в «Монтажстройсервисе» работают около шестидесяти человек, причем многие из них в компании со дня ее основания. В частности, главный бухгалтер Андрей Конышев, начальник участка Игорь Гаврилюк, прорабы Сергей Тетушкин, Владимир Ботнин, Игорь Куракин, диспетчер Галина Тинтуйнина, водители Александр Катушев, Василий Мурашкин, Вячеслав Мусатов, кладовщица Анна Чергикова, машинист автогрейдера Борис Елисеев, машинист погрузчика Лев Чубаров. Большинство специалистов имеют стаж работы в дорожном хозяйстве более двадцати пяти лет.

Сегодня работы по укладке асфальта во дворах Кстова идут полным ходом.

– Мы пользуемся золотыми денечками: еще немного, и у жителей переулка Гайдара будет новая асфальтовая дорога, – рассказал главный инженер ООО «Монтажстройсервис» Алексей Ведерников. – Технология для ее устройства задействована классическая, однако и она требует постоянного контроля укладки покрытия. Коллектив работает слаженно, ответственно, все сомнительные участки тут же подвергаются переделке.

Поскольку ремонт ведем во дворах, жители активно интересуются ходом строительства, высказывают свои пожелания, мы прислушиваемся, идем навстречу. По просьбе горожан у дороги появились дополнительные бордюры, парковки.

«Монтажстройсервис» участвует в федеральной программе по благоустройству и ремонту дворовых территорий.

Жители переулка Гайдара делятся своей радостью: – Мы новую дорогу давно ждали, – рассказал местный житель, пенсионер Александр Петровия. – Осенью у нас во дворе стояла непролазная грязь, а теперь любо-дорого посмотреть! Все аккуратно, чисто и сделано на совесть. Мы очень благодарны фирме за хорошую работу.

– В профессиональный праздник хочется поздравить работников дорожного хозяйства и пожелать им здоровья, семейного уюта, успехов в нелегкой, но важной работе, – отметил Михаил Гоголев. – Также хочется поблагодарить всех наших партнеров и администрацию Кстова за активное сотрудничество и поддержку!